{"id":53828,"date":"2020-04-02T13:03:27","date_gmt":"2020-04-02T11:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/israelmagazine.net\/?p=53828"},"modified":"2020-04-02T13:03:27","modified_gmt":"2020-04-02T11:03:27","slug":"le-port-de-tel-aviv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/israelmagazine.net\/?p=53828","title":{"rendered":"Le Port de TEL-AVIV"},"content":{"rendered":"
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LE PREMIER PORT JUIF<\/strong><\/h2>\n

Construit au lendemain des r\u00e9voltes arabes de 1936 pour permettre aux Juifs un acc\u00e8s au commerce maritime, la construction du Port de Tel-Aviv est d\u2019abord l\u2019histoire d\u2019un enjeu strat\u00e9gique, devenu au fil des ann\u00e9es la vitrine d\u2019une Tel-Aviv qui se veut \u00eatre \u00e0 la pointe de toutes les tendances. R\u00e9cit.<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n

Palestine, 1936. Le Yishouv \u2013 foyer juif \u2013 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 370 000 personnes. Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 30, des milliers de juifs d\u2019Europe ont \u00e9migr\u00e9 en Palestine doublant la population juive locale. Cette 5e Alyah est tr\u00e8s mal per\u00e7ue par les Arabes. Les relations entre les deux communaut\u00e9s se d\u00e9t\u00e9riorent de fa\u00e7on significative et le 15 Avril 1936, les r\u00e9voltes arabes \u00e9clatent.<\/p>\n

N\u00e9cessit\u00e9 vitale<\/h3>\n

Les Arabes ferment l\u2019acc\u00e8s du Port de Jaffa aux Juifs. Ces derniers n\u2019ont plus d\u2019acc\u00e8s au littoral ni au commerce maritime. Le Port d\u2019Ashdod n\u2019existe pas et celui de Haifa est tr\u00e8s difficile d\u2019acc\u00e8s pour les localit\u00e9s du centre du pays. Toute l\u2019activit\u00e9 commerciale du Yishouv transite par le Port de Jaffa. Il faut trouver une solution. Vite, tr\u00e8s vite. Dans ce contexte, la construction d\u2019un nouveau port, sous contr\u00f4le exclusivement juif, devient une n\u00e9cessit\u00e9 vitale. Ben Gourion conscient de l\u2019urgence, d\u00e9clare le 13 octobre 1936 : \u00ab Sans une infrastructure portuaire ind\u00e9pendante, il n\u2019y a pas d\u2019existence \u00e9conomique possible pour le Yishouv de Palestine, ni aucune garantie s\u00e9curitaire concernant l\u2019immigration juive \u00e0 venir. Comme nous ne renoncerons pas \u00e0 notre terre patrie, comme nous ne renoncerons pas \u00e0 l\u2019immigration juive, comme nous ne renoncerons pas \u00e0 la langue h\u00e9bra\u00efque, nous ne renoncerons pas \u00e0 la mer des Juifs ni \u00e0 la construction d\u2019un port sous souverainet\u00e9 juive. Aucune difficult\u00e9 technique, aucune difficult\u00e9 \u00e9conomique, aucun \u00e9chec politique ne nous fera renoncer \u00e0 ce projet : l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer \u00bb. Les Britanniques sont r\u00e9ticents. Ils autorisent d\u2019abord la construction d\u2019un quai provisoire. Mais face \u00e0 la pression du Yishouv, ils comprennent assez rapidement qu\u2019ils n\u2019ont pas d\\’autre choix que d\\’autoriser la construction d\u2019une v\u00e9ritable structure portuaire. Ils refusent toutefois de participer aux frais et imposent cette politique \u00e0 la municipalit\u00e9 de Tel Aviv. La communaut\u00e9 juive doit tout financer elle-m\u00eame. Le port, construit \u00e0 l\\’estuaire de la rivi\u00e8re Yarkon, s\u2019\u00e9tend sur 60 hectares. Le co\u00fbt est immense. Mais le Yishouv s\u2019organise et les travaux sont lanc\u00e9s.<\/p>\n

Par Laure L\u00e9vy<\/p>\n

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