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<\/p>\nPar Marc Brzustowski<\/p>\n
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Le minist\u00e8re des Transports ouvre une nouvelle route vers J\u00e9rusalem, pouvant desservir 40% des navetteurs (passagers contraints de prendre le bus pour aller travailler) entrant dans la ville<\/p>\n
La nouvelle autoroute 16 vers J\u00e9rusalem devrait drainer 40% des passagers quotidiens qui entrent chaque jour dans la ville. Elle se nomme la voie \u00ab Ariel Sharon \u00bb et a co\u00fbt\u00e9 un milliard de Shekels, soit pr\u00e8s de 294 millions d\u2019\u20ac. Elle est ouverte un an avant la date pr\u00e9vue. La ministre des Transports Merav Micha\u00ebli s\u2019en est r\u00e9jouie, cependant avec un b\u00e9mol : \u00ab nous devons, en parall\u00e8le, investir dans les transports en commun \u00bb.<\/p>\n
Une nouvelle ligne de bus va s\u2019ajouter entre Tel Aviv et J\u00e9rusalem, pour r\u00e9pondre aux critiques. Pour Nissim Peretz, PDG de la Compagnie Nationale des Infrastructures de transport d\u2019Isra\u00ebl : \u00ab Malgr\u00e9 les critiques, c\u2019est une solution d\u2019une rare efficacit\u00e9 pour entrer dans J\u00e9rusalem. \u00ab Sa prise en charge doit se faire par les transports en commun, uniquement l\u00e0 o\u00f9 s\u2019est appropri\u00e9. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de la ville, on peut compl\u00e9ter le r\u00e9seau par le m\u00e9tro l\u00e9ger, les pistes cyclables, les voies de transport en commun\u2026 \u00bb<\/p>\n
Pour Peretz, c\u2019est un des meilleurs projets d\u2019infrastructures du pays. Quant au reste, il n\u2019est pas du tout optimiste.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine du Gush Dan est un complet d\u00e9sastre. Tous les grands plans de transport public doivent survenir dans 15 ans, alors que d\u2019ici \u00e0 cinq ans, nous assisterons au d\u00e9sastre routier ultime\u00a0! On devrait pendre quiconque construit une voie dans le Gush Dan (l\u2019ensemble de la conurbation autour de Tel Aviv et le long de la c\u00f4te), qui n\u2019est pas destin\u00e9e au transport en commun.<\/p>\n
Selon l\u2019OCDE, Isra\u00ebl est le pays d\u00e9velopp\u00e9 qui a le plus de voitures au KM routier. La vente bat des records chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
D\\’ici \u00e0 2030, les minist\u00e8res des Finances et des Transports pr\u00e9voit la surchauffe de tout le syst\u00e8me des routes principales, \u00e0 cause de l\u2019augmentation rapide des voitures neuves.<\/p>\n
L\u2019entr\u00e9e principale de Tel Aviv, la rue Ayalon est bloqu\u00e9e \u00e0 la quasi-totalit\u00e9 des heures de la journ\u00e9e, avec une vitesse moyenne de 8\u2009km. Cela interdit l\u2019entr\u00e9e en centre urbain le plus important d\u2019Isra\u00ebl pendant des heures importantes chaque jour. Le m\u00e9tro de Tel Aviv est cens\u00e9 r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, mais on ne l\u2019attend pas avant 2035.<\/p>\n
\u00ab Ce n\u2019est pas un probl\u00e8me d\u2019argent, car nous trouverons les budgets corrects. Mais c\u2019est une question de bureaucratie et de r\u00e9glementation. Il nous faudrait un \u00ab dictateur des transports \u00bb sur les 4 \u00e0 5 grands projets, qui mettrait au pas les minist\u00e8res ! \u00bb, selon Peretz.<\/p>\n
D\u2019autres experts privil\u00e9gient une autre approche : \u00a0\u00a0vouloir \u00ab r\u00e9soudre les embouteillages \u00bb, c\u2019est poser la mauvaise question. On ne peut pas les r\u00e9soudre, mais on peut aider les gens \u00e0 passer d\u2019un endroit \u00e0 un autre de fa\u00e7on plus rapide et efficace \u00bb, selon Ilya Kogan, militant des questions d\u2019urbanisme et des transports.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L\u2019ouverture d\u2019une nouvelle route g\u00e9n\u00e8re le fait que ceux qui \u00e9vitaient de prendre la voiture, vont rejoindre la circulation, en pensant que la situation s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e. Mais, au fur et \u00e0 mesure, c\u2019est \u00e0 nouveau bloqu\u00e9. On appelle cela la demande induite ou le trafic induit.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce qu\u2019on doit faire, c\u2019est cr\u00e9er des alternatives pour que les gens ne soient pas tent\u00e9s d\u2019utiliser la voiture\u00a0\u00bb. Peretz et Kogan tombent d\u2019accord sur ce point. \u00ab\u00a0On doit multiplier les lignes de transport en commun et offrir des solutions pour que le comportement du public change.<\/p>\n
Mais ce n\u2019est pas aussi simple. Les transports publics ont une r\u00e9putation infecte en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9. Il y a aussi la question de l\u2019inaction pendant 25 h tous les Shabbatot. Sans alternative, les non-pratiquants refusent de renoncer \u00e0 leur voiture personnelle.<\/p>\n
La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est d\u2019am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience-utilisateur dans les transports en commun isra\u00e9liens. \u00c0 l\u2019heure actuelle, c\u2019est terrible et les gens qui choisissent de ne pas l\u2019adapter ont toute ma sympathie. Les compagnies doivent absolument cesser de traiter les passagers comme des gens qui n\u2019ont pas le choix, et les traiter comme des gens respect\u00e9s.<\/p>\n
On doit aussi se tourner vers des technologies avanc\u00e9es, avec un feu de signalisation intelligent, qui g\u00e8re l\u2019intersection \u00e0 l\u2019aide d\u2019une cam\u00e9ra surveillant le trafic, qui peut aider \u00e0 gagner 22% d\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n
Peretz veut installer 100 autres feux du m\u00eame type dans les deux prochaines ann\u00e9es. Kogan n\u2019y croit pas. \u00ab La technologie intelligente \u00bb est utile si elle accorde la priorit\u00e9 aux pi\u00e9tons, aux cyclistes et aux transports en commun. Si c\u2019est pour acc\u00e9l\u00e9rer le trafic des voitures particuli\u00e8res, on n\u2019obtiendra que le fameux effet de la demande induite.<\/p>\n
Kogan est n\u00e9anmoins optimiste\u00a0: \u00ab\u00a0Avec les bons changements, Isra\u00ebl peut ressembler \u00e0 l\u2019Europe dans 20- 30 ans\u00a0! Il y aura toujours des embouteillages, mais vous pourrez choisir d\u2019autres alternatives\u00a0\u00bb.<\/p>\n
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